Зачем спицуют заднее колесо со стороны каеты более толстыми спицами? Например вилсет ztr flow ex 29

Например ztr flow ex 29 dt 350 перед в революшнах на три креста, зад диск революшны три креста, зад кассета - рейс три креста.

При этом много сайтов собирают такие колеса целиком на одинаковых спицах как на лазерах, так и на длайт, рейс или аэро... Т.е. прочности даже самых легких спиц хватает для многого, так зачем усиливать кассетную сторону?

Некоторые и на кантрийных колесах эндуро катают. И держатся колеса долго, особенно если спортсмен техничный и легкий. А у новичков "летят" довольно быстро. Для кабанов\новичков спицы потолще - это только плюс.
В упомянутом вилсете со стороны диска более тонкие спицы видимо только для снижения веса без сильной потери прочности. Сомневаюсь что народ рвет спицы при торможении или кручении в горку. Обычно это от ударов и всяких камней\веток при крешах, так что не стоит так сильно заморачиваться. Гораздо важнее качественная равномерная протяжка при сборке.

Спицы со стороны кассеты имеют самое большое натяжение из-за зонта. Решили усилить.

А почему тогда в заводских вилсетах и кастомах фигурирует один сорт спиц?
Прочность лазеров пишут 135кгс, у рейсов 140 кгс. Мануал к ободам рекомендует тянуть кассетную сторону на 125кгс. Не встречал в сети случаев разрушения хороших спиц - сперва ломался обод.

У части заводских колес имеется офсет у обода чтобы выровнять зонт, у некоторых изначально учитывается зонт в спицовке(например фулкрумы с "2 к 1" когда на 1 стороне спиц в 2 раза больше чем с другой), потом толстые полые спицы вообще тяжело оценить, тк толщину стенки тяжело измерить.
Так что идея не нова(офсетные обода сзади были еще в конце 90-х) и пользуются ей очень многие, вопрос только как реализовано.